河津物流木托盘加工按需定制 力乐包装制品企业

中国托盘市场的主导地位

在整个物流设备这个大家族中，托盘是不起眼但又无处不在，为简单但又极为重要的基础器具。托盘有木托盘、塑料托盘、纸托盘、钢托盘、复合材料托盘之分。我国的托盘以纯木质托盘为主导，大约占90%左右。探讨了纺丝液的压力、喷丝头尺度、芯液压力以及卷绕速率等对中空纤维膜微观布局(外径和壁厚)的影响。据称，一棵成材大树只能制6个标准托盘。原木托盘使用寿命短而且为了达到防虫蛀的目的熏蒸成本也比较高。

从环境保护和节省资源的角度出发，很多托盘生产企业开发出了人造板(中纤板、刨花板、多层板)托盘、蜂窝纸托盘、塑木托盘、模压托盘等。特别是人造板托盘和蜂窝纸托盘很有市场竞争力，它不仅价廉环保而且承托力强，对于出口企业来说，它大的优点还在于易于通行，出口货物用这种托盘包装，托盘本身免熏蒸疫签证。欧洲托盘协会(EPAL)也通过托盘认证体系和中国一些托盘制造企业建立了合作关系。

如果是木托盘，在进出口时必须要有检验检疫部门出具的熏蒸证明、消毒或热处理签证。但目前我国的托盘生产企业多以传统的木托盘为主，并且普遍规模小、档次低，在托盘包装方面大胆创新的企业并不是很多。

商流是决定物流的，只有贯彻商品合理流通，才有利于推行物流合理化。当然，随着我国反不正当竞争法的公布实行，在商品流通领域中，有些问题将会逐渐克服解决。木托盘物流技术现代化“工欲善其事，必先利其器”。

为了进一步发展我国的物流并更好推行物流合理化，必须在物流全行业大力推行现代化即在有条件的地区逐渐建立现代化的立体仓库，减少占地面积，扩大储存量，实行机械化作业采用现代化的运输方式，使用集装箱等***运输工具，以提高运输效率，缩短运输时间，降低物流费用。三：木托盘的使用区域装载货品的木托盘的流向直接影响木托盘尺寸的选择。

木托盘采用现代化的装卸机械，以加快装卸作业时间，减轻劳动强度;应用电子计算机进行科学管理和处理物流信息等另外，物流标准化是加快物流系统建设，推进物流合理化的重要条件，也是提高物流作业效率和物流管理水平的有力措施。

木托盘物流标准化，是指把物流作为一十大系统，制定其系统内部、机械装备、专用工具等各个分系统的技术标准和各作业环节，如包装运输、装卸、堆码等方面的作业标准，以及分系统之间、各作业工序之间。木托盘标准与作业标准的配合性、统一性的整个物流系统的标准，即谋求物流大系统的统一标准。由于物流活动贯穿于生产、分配、流通、消费乃至废弃的始终，而且是一个连续作业的过程。因此，各项互相衔接，密切配合，并强调前一个环节要为后一个环节创造合理化条件，环环扣紧，以谋求物流系统整体的合理化，取得大的经济效益。托盘是集装、堆放、搬运和运输货品的程度平台，被称作勾当的高空、挪动的货台。

木托盘的价格是介于流通与交通两者之间的第三产业。要想流通畅通，必须交通要在***范围内，以大城市为中心，以大中型物流企业为骨槊，逐步建立一个上下左右，互相联系，纵横贯通，四通八达的物流行业网络系统，实行物流企业网络化。

托盘定做共用背后的经济账

托盘定做共用背后的经济账。什么是绿色物流?一起国外的一些大中型托盘制作企业也加紧了在中国的建厂和战略规划。根据***标准规定，绿色物流是指在物流过程中***物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到充分利用。它是在可持续发展理念和保护环境的基础上，注重经济发展、消费生活与物流之间的双向作用关系，***物流危害环境的同时，构建经济消费健康发展的物流系统。可见，绿色物流需要从全局和长远利益出发，并且重视物流对环境的影响。而采用托盘循环共用模式，恰好能够兼顾经济效益与环境保护。

戴正楠告诉记者：“托盘循环共用大的好处，是让企业在成本不增加，甚至降低的情况下，就能够实现大的节约和环保。并且对于物流企业来说，仅仅是改变了一种托盘的使用方式。”

目前许多物流企业试图通过采用绿色节能建筑、绿色汽车等实现可持续发展，但这些会有很多前期的投入，企业为此需要在短期内付出大量的资金。尤其是目前市场上所谓绿色节能车辆还处于发展阶段，技术并不十分成熟，使用效果还很难评估，投入产出回报也不好预计。与此同时，这些油耗低绿色环保型的车辆价格本身较高，如果大量购买会给企业增加沉重的成本负担。5m×08m的托盘，1982年我国颁布的***标准(GB/T2934-1996)，将联运通用平托盘的平面尺寸规定为：0。

相比而言，托盘循环共用是从商业模式上的一种革新，不存在材料、技术上的争议性，只是换了一种运作模式，企业在使用之后节约效果。据介绍，在托盘循环共用模式中，租赁一块托盘的成本，虽然与购买相差无几，但若加上后期的维护、维修、管理等成本，租赁托盘的成本更低。“根据我们的测算，企业租赁托盘的年均成本是低于购买托盘的年均成本的。”戴正楠说。力乐包装的小编就和大家一起来了解一下木托盘都有哪些的种类吧：01根据结构和使用方法分类。

以往使用自购托盘时，一些企业可能会购买价格相对便宜的托盘，甚至品质很差的一次性托盘，前者用坏了简单维修后继续使用，但是致使托盘使用寿命变短，而后者一次性使用完就扔掉了，造成了浪费。而在循环共用方式中，托盘租赁服务商所提供的托盘本身是品质非常好的(因为托盘在循环共用中需经多次流转，优良的品质是确保正常流转的基本前提)，加上***化的托盘管理和维修***，可以让托盘的使用寿命大幅度延长。这种综合成本的节约是很客观的。正因如此，托盘循环共用在实践中更加可行，更容易被企业接受，也更具有现实意义。常人其实不领会托盘的感化，但从事大批石化产物物流的人都晓得，托盘是撑起这片天的关头所在。

木托盘

木托盘，是以天然木材为原料制造的托盘，是现在使用广的托盘。托盘是用于集装、堆放、搬运和运输的放置作为单元负荷的货物和制品的水平平台装置。一般用木材、金属、纤维板制作，便于装卸、搬运单元物资和小数量的物资。

木托盘在物流 中是为基本的集装单元和搬运器具，随着产品在生产企业、物流企业、销售企业和用户之间的流通。它与产品生产线、产品包装、叉车、货架、公铁路运输车辆、轮船、集装箱和仓库等许多方面都有严格的尺寸匹配要求。托盘标准是物流 为基础的标准，托盘标准的修订会波及到包装业、制造业、运输业、建筑业等许多产业的相关标准作相应调整，从而对国民经济的发展产生广泛而又深远的影响。从贸易的角度来看，每一个***利益集团都希望其他***采用本国的托盘标准，以便本国的货物能够充分利用它国的物流设备和设施，以较低的物流成本顺利进入它国市场，而又不愿意为其它***因改变托盘标准，进而改变产业标准分担任何代价。因此，托盘国际标准历来成为国际标准制定和国际贸易谈判斗争的焦点之一。例如欧洲为了实现托盘规格的统一，达到联营的目的，各国***、商会、铁路联盟等***经过长达9年的谈判和磋商，才达成统一采用1200mm×800mm规格的协议[8]。目前，澳大利亚 而成为当今世界上标准化托盘使用比例高的***，拥有南半球大的托盘共用系统（CommonwealthHandlingandEquipmentPool）。但由于澳大利亚三分之二的贸易市场在中国、东南亚和北美地区，这些***和地区采用的国际托盘标准1200mm×1000mm与该国的托盘标准1165mm×1165mm不同，澳国***甚至打算以7亿美元的代价更换本国托盘的***标准[9]。可见，选择一个合适的托盘标准对一国经济发展具有多么重大的经济价值。***终一点资源化，包装的资源化包括包装废弃物的有用收回与循环再生两方面内容。因此，在我国加紧修订***托盘标准之际，***各方面的***反复进行论证，科学地确立我国的***托盘标准具有十分重要的现实意义。

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损坏的托盘不可更换-它们须修理或从池中取出。在标准化之后，大多数欧洲行业都将欧洲货盘与卡车、叉车和高货架仓库一起使用，并根据其尺寸进行了优化。各国协会制定了货盘交换框架协议，其中货物将以欧洲货盘交付，并以相同数量的欧洲货盘作为回报。（托盘）。欧洲货盘由协会控制，协会负责修理或从游泳池中取出旧货盘。随着正在进行的欧洲一体‘’化，欧洲托盘池甚至允许在跨境交易中进行托盘交换。而这其中让木材遭受危害***为严重的是菌类，所以我们在做木材防腐工作主要是研究防止这些的危害。

随着欧洲托盘的成功，一些品进入市场，使用低质量的木材，容易分裂，容易发霉。因此，拥有EUR/EPAL商标的欧洲铁路公司成立了一个***的标准化机构。欧洲托盘协会成立于1991年，[4]并且欧洲和EPAL标志只能由该***的许可证持有人使用。 由于欧洲货盘不能很好地装入ISO集装箱，***化使得欧洲/欧洲铁路运输联盟（eur/epal）体系的衰落。它仍然是世界上广泛的托盘类型，估计有3.5亿到5亿欧元的托盘在流通中。【2】其优点之一是800 mm的宽度适合普通门（常见的DIN门类型是850 mm x 2000 mm）。 欧洲货盘的衍生产品已开发用于特定用途。eur托盘（也叫eur-1托盘）后面是eur-2托盘和eur-3托盘，它们都是1200x1000 mm，接近40 x 48英寸（1016 mm×1219 mm）的标准美国托盘类型。对于零售商店，eur-6货盘的尺寸是eur货盘的一半，600x800 mm[5]这些欧洲货盘类型还发布了ISO标准。 为了容纳欧洲货盘，有一些衍生的多式联运集装箱，宽约2英寸（5厘米），这些集装箱通常被称为“货盘宽”集装箱。这些集装箱的内部宽度为2440毫米，便于并排装载两个1200毫米长的货盘。欧洲的许多海运供应商都允许这样做，因为货物悬垂。标准容器上的S足以将其安装在通常的互锁空间中。尤其是45英尺宽的托盘高立方体短海集装箱得到了广泛的认可，因为这些集装箱可以用13670 mm（44 ft 10 in）的长度代替A-Beh过滤器交换体，这在欧洲卡车运输中很常见。1991年我国社会物流总费用占GDP的比重是24%，颠末十几年的开展这一份额仍然在21%以上。欧盟已开始在欧洲联运装载单位（EILU）倡议中对托盘范围的集装箱化进行标准化。